As duas maiores noites de fogos do Brasil: guia de uma fábrica para abastecer o Réveillon e o Carnaval

Por que o Brasil é o maior mercado de fogos da América do Sul

O Brasil está no topo da região em volume de fogos, e a razão é cultural, não um acaso comercial. O Réveillon é uma das noites de fogos mais conhecidas do mundo: milhões de pessoas vestidas de branco, por tradição, se reúnem em Copacabana, no Rio, e em praias de Salvador a Florianópolis para ver os espetáculos de prefeituras e hotéis abrirem o ano. Semanas depois, o Carnaval enche de cor e barulho as ruas do Rio, de Salvador e de Recife e Olinda. Entre as duas datas ficam as Festas Juninas, as festas de santos padroeiros regionais e um comércio de consumo constante ao longo do ano.

Para uma fábrica de Liuyang, isso se traduz em demanda B2B real e recorrente de importadores e distribuidores brasileiros estabelecidos, e não nas consultas avulsas típicas de mercados menores ou mais restritos. A parte difícil não é a demanda do comprador: é que o caminho de um porto de embarque chinês até a prateleira do varejo brasileiro passa por um sistema militar de produtos controlados e por um código aduaneiro com história tributária própria, e agentes de carga que só conhecem o Golfo costumam subestimar os dois.

Uma leitura importa mais que qualquer outra: no Brasil, o caminho comercial de importação está aberto e é bem conhecido. O trabalho está na papelada e no prazo, não em conseguir permissão para vender. Acerte o registro, o custo tributário e o cronograma reverso, e o Brasil passa a ser uma das rotas que mais compensam na América Latina.

Réveillon e Carnaval: as duas noites que definem o calendário

Quase todo plano de fogos no Brasil gira em torno de duas janelas, fixas mas diferentes. São, ao mesmo tempo, uma compra e dois mercados, e confundir uma coisa com a outra é o erro clássico de quem está começando: o volume é comprometido uma vez só, mas o mix de produtos tem de responder a dois tipos de compra bem distintos.

• Réveillon (31 de dezembro): a maior noite do ano. Dominam os espetáculos na praia e na orla, misturando grandes shows de prefeituras e hotéis com compra pesada do consumidor para festas particulares. A preparação do varejo vai por todo o mês de dezembro, então a mercadoria precisa estar desembaraçada e nas mãos do distribuidor no fim de novembro ou no começo de dezembro, no máximo.
• Carnaval (fevereiro ou março): a data acompanha a Páscoa e costuma cair em fevereiro ou no início de março. É mais de rua e mais movido pelo consumidor: cor, estampido e fogos de mão para desfiles e festas de bairro, em vez de grandes espetáculos montados na praia.

As duas datas ficam a poucas semanas uma da outra, e por isso um único contêiner bem sincronizado normalmente tem de atender às duas. Um embarque desembaraçado em Santos no fim de novembro pode abastecer a prateleira do Réveillon e seguir direto com a linha do Carnaval, desde que o mix de SKUs seja planejado para as duas desde o início. Não é só uma questão de conveniência, é aritmética: quando as vendas do Réveillon mostram o que o Carnaval realmente quer, uma recompra precisaria de produção mais uma rota de 35–50 dias, e a parada do Ano-Novo Chinês cai no meio desse intervalo. Por isso a linha do Carnaval é comprada com uma previsão feita no meio do ano, junto com a do Réveillon: um compromisso de volume, duas janelas de varejo no mix.

Quem controla os fogos no Brasil: o Exército e a Receita Federal

Dois órgãos federais ficam entre o seu contêiner e a prateleira brasileira, e fazem trabalhos diferentes. Entender essa divisão é a diferença entre um desembaraço limpo e uma surpresa cara no porto.

• Exército Brasileiro: fogos de artifício são produtos controlados, e o sistema de produtos controlados do Exército define quem pode importá-los e manuseá-los. O importador brasileiro precisa ter um registro válido no Exército, o Certificado de Registro (CR), como pessoa autorizada a operar com produtos controlados, antes de qualquer embarque. O CR pertence ao importador no Brasil; uma fábrica chinesa não pode tê-lo em nome do comprador.
• Receita Federal: cuida do desembaraço aduaneiro propriamente dito e da apuração dos tributos quando o contêiner chega, sob o código do Mercosul para fogos de artifício, a NCM 3604.10. É aqui que o imposto e um eventual direito antidumping são cobrados na prática.

A conclusão prática do lado da fábrica: o registro no Exército é o item de prazo longo, do lado do importador, e é o que mais vezes fica para depois. Conseguimos produzir e rotular um contêiner conforme a especificação no prazo, mas, se o CR do importador brasileiro venceu ou não cobre a classe do produto, a carga não tem para onde ser desembaraçada. Confirme que o registro está vigente e é adequado antes da produção, não quando o navio já está no mar.

Ter o CR não libera cada embarque. O Exército, pela Diretoria de Fiscalização de Produtos Controlados (DFPC), ainda precisa autorizar cada importação, normalmente com um Certificado Internacional de Importação (CII), antes de a carga ser embarcada no exterior; no Siscomex, a NCM 3604.10 tem licenciamento não automático. A Receita Federal em Santos é a etapa aduaneira da chegada, não essa barreira anterior ao embarque. O nosso calendário de compras para a América Latina (em inglês) percorre a mesma barreira; esta página fica com o quadro de SKUs e prazos das duas temporadas.

NCM 3604.10 e a realidade do imposto de importação

É aqui que tropeçam os distribuidores que precificam um negócio no Brasil com pouca atenção. Fogos de artifício entram no Brasil pela NCM 3604.10, o código do Mercosul para fogos de artifício, e esse código tem um histórico de defesa comercial que precisa ser verificado já na fase de cotação.

Eis a versão honesta, porque exagerar é tão pouco útil quanto ignorar: fogos de artifício na NCM 3604.10 já foram objeto de revisões de defesa comercial no Brasil mais de uma vez e, dependendo da decisão em vigor na data do seu embarque, um direito antidumping ou uma tarifa adicional de importação pode incidir sobre produto de origem chinesa. A palavra-chave é pode. É um custo a verificar, não uma proibição, e o número que importa é o que vale na data do seu embarque, não um valor citado de um ano anterior.

Então a regra é simples, e é de procedimento, não de drama: antes de fazer o pedido, peça ao seu despachante aduaneiro quais alíquotas e direitos antidumping incidem na NCM 3604.10 na data prevista de desembaraço. Coloque esses valores no custo nacionalizado do mesmo jeito que coloca o frete. Quem sai no prejuízo são os distribuidores que cotam só com FOB mais frete e descobrem o imposto no desembaraço, com o contêiner já no Brasil e tarde demais para reprecificar.

Nada disso torna o Brasil um mercado fechado. Torna o Brasil um mercado em que a linha de imposto da sua planilha de custos tem de ser um número real e confirmado, não uma suposição. Faça essa conferência com o despachante a cada embarque, e ela deixa de ser um risco.

O cronograma reverso de 150 dias, de Liuyang até o varejo brasileiro

O Brasil é uma rota longa. Santos fica a 35–50 dias de mar da China, mais que o Golfo, e, como a mercadoria precisa estar na prateleira antes de 31 de dezembro, sobra pouca folga se a vaga de produção for reservada tarde. Planejar de trás para a frente, a partir da data de varejo, é a única forma confiável. Os marcos abaixo estão ancorados numa entrega para o Réveillon e cobrem cerca de cinco meses. Foram desenhados com as últimas datas que ainda funcionam, não com as confortáveis: o nosso calendário de compras para a América Latina planeja o mesmo evento para zarpar no fim de setembro, que é a versão com margem caso o booking seja rolado para o navio seguinte. Para o Carnaval, o trecho marítimo pode andar de seis a dez semanas mais tarde; o compromisso não pode, e fica junto com o Réveillon.

Somando tudo, um plano realista do pedido assinado até a mercadoria no depósito leva de quatro a cinco meses, e mais no primeiro embarque, quando o registro e a checagem tributária ainda partem do zero. Para o detalhe de trânsito e de custo que também vale nesta rota, veja o nosso guia de prazos de embarque e a composição dos custos de frete (ambos em inglês).

Mix de SKUs: o que o Réveillon e o Carnaval realmente compram

As duas noites são, em grande parte, uma venda de fogos de consumo 1.4G, e é isso que torna viável um contêiner combinado, mas a ênfase muda de uma para a outra. O mix do Réveillon puxa para peças de efeito na praia e para o valor do encerramento; o do Carnaval, para cor, estampido e fogos de mão para a rua. O produto de espetáculo 1.3G, maior, usado nos shows de prefeituras e hotéis na praia, é uma camada à parte, especializada, com licenciamento próprio, e normalmente vai fora do contêiner de consumo.

A razão de planejar as duas temporadas ao fechar o mix é que o mesmo contêiner pode levar a maior parte do volume pensada para o Réveillon e uma parte reservada ao Carnaval. Decida a divisão em julho, não quando o contêiner já está em Santos.

Santos, carga perigosa e o risco de demurrage

Santos, perto de São Paulo, é o porto padrão preparado para carga perigosa que recebe contêineres de fogos de origem chinesa, e o que tem escalas mais regulares. Conforme a localização do importador e o despachante, portos do Sul como Itajaí ou Paranaguá também podem ser usados, mas Santos é o que a maioria dos agentes de carga tem estruturado para a rota da China.

O fator decisivo no porto não é o porto em si, é estar pronto. Carga Classe 1 parada num cais brasileiro sem a liberação do Exército e o desembaraço na Receita Federal encaminhados é um dos problemas de demurrage (sobre-estadia do contêiner) mais caros do setor, porque a armazenagem de carga perigosa é muito limitada e o relógio corre rápido. Cada dia de documento faltando em carga Classe 1 custa mais que o mesmo atraso em carga geral.

Da China a Santos: trânsito e o choque com o Ano-Novo Chinês

Fogos de artifício viajam por mar. O frete aéreo de explosivos Classe 1 é, na prática, impossível fora de amostras minúsculas, e não existe opção terrestre da China ao Brasil. A boa notícia para o comprador brasileiro é que a rota China–Brasil quase não passa pelo Mar Vermelho, então a instabilidade no Bab el-Mandeb, que alongou o trânsito China–Golfo, tem pouco efeito direto nesses navios.

• China → Santos: cerca de 35–50 dias, a mais longa das principais rotas latino-americanas, passando pelo Cabo da Boa Esperança ou, em alguns serviços, pelo Pacífico e pelo Canal do Panamá.
• O aperto do Ano-Novo Chinês: aqui o maior risco de calendário é o Carnaval, não o Réveillon. Um contêiner de Réveillon zarpa no segundo semestre, bem longe do feriado, e o volume de Carnaval comprado junto vai no mesmo contêiner ou segue num navio de novembro a dezembro, que também escapa da parada. O que esbarra na parada é uma recompra de Carnaval feita em janeiro, depois de conhecer as vendas do Réveillon: a produção não tem para onde ir e o trânsito já não cabe. Reservar cedo a vaga de produção e o navio para carga perigosa é o que protege a data.

Para o lado da classificação no conjunto de documentos, isto é, com qual número ONU e classe de risco a sua carga viaja, veja o nosso guia de números ONU e classificações de transporte, e, para o processo completo de ponta a ponta, o guia do processo de embarque de carga perigosa (ambos em inglês).

Erros comuns na rota do Brasil

São os erros que mais vemos em distribuidores novos na rota do Brasil. Qualquer um deles pode custar mais que a margem de um primeiro contêiner.

• Cotar sem confirmar o imposto da NCM 3604.10. Precificar só com FOB mais frete, sem verificar se hoje incide um direito antidumping ou uma tarifa adicional na 3604.10, pode apagar a margem quando isso aparece no desembaraço. Confirme com o despachante antes do pedido.
• Supor que a fábrica cuida do registro no Exército. O Certificado de Registro pertence ao importador brasileiro. Um exportador chinês não pode tê-lo, e é o item de prazo longo que mais escorrega.
• Achar que o CR basta para embarcar. O registro no Exército é a habilitação do importador. O CII (ou a autorização da DFPC por embarque vigente) precisa estar em mãos antes de o contêiner ser estufado na China, não depois de o navio chegar a Santos.
• Tratar o Réveillon e o Carnaval como uma temporada só. Eles compram mixes diferentes e as datas se movem de formas diferentes. Planeje a divisão de SKUs ao fechar o mix e use a diferença de poucas semanas a seu favor num único contêiner.
• Subestimar o trânsito até Santos e o aperto do Ano-Novo Chinês. Uma rota de 35–50 dias não deixa folga para um começo tardio, e um volume de Carnaval que não foi comprometido junto com o Réveillon não pode ser recomprado em janeiro: a parada, mais a produção, mais o trânsito levam cerca do dobro do tempo disponível. Reserve a vaga cedo.
• Deixar a rotulagem e a arte em português para a última hora. A rotulagem e a classificação no nível da caixa devem ser congeladas durante a produção, não improvisadas no porto, onde viram risco de desembaraço. O Brasil é uma tiragem própria, não uma passada de tradução: a cláusula de embalagem e o nome do importador que ela exige estão no nosso guia de rótulos em português e espanhol.
• Dividir um contêiner entre importadores ou estados. Um contêiner é desembaraçado para um único importador. Planeje um contêiner cheio por importador, em vez de tentar dividir uma caixa no destino.

Perguntas frequentes